A guerra entre Rússia e Ucrânia provocou uma mudança profunda no mercado brasileiro de combustíveis. Desde o início do conflito, em 2022, o diesel russo passou a ocupar espaço cada vez maior nas importações do Brasil, favorecendo a ascensão de empresas até então pouco conhecidas e reduzindo a participação de grandes companhias que dominavam o setor. As informações são do portal Poder 360.
Antes da invasão russa, os Estados Unidos eram os principais fornecedores de diesel ao mercado brasileiro. Com as sanções econômicas impostas por Estados Unidos, União Europeia e Reino Unido, Moscou passou a oferecer petróleo e derivados com descontos expressivos para países que não aderiram às restrições, entre eles o Brasil.
Em alguns momentos, o petróleo russo chegou a ser comercializado com descontos de até US$ 35 por barril em relação ao Brent, tornando a importação do combustível altamente lucrativa para empresas dispostas a operar nesse mercado.
Os reflexos apareceram rapidamente. Em 2021, apenas 0,2% do diesel importado pelo Brasil tinha origem russa. Dois anos depois, essa participação ultrapassou metade das compras externas e, em 2024, chegou a 65%, consolidando a Rússia como a principal fornecedora do combustível ao país.
Segundo dados do Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), durante o período da guerra o Brasil importou cerca de US$ 26 bilhões em derivados russos. Apenas no primeiro semestre de 2026, as compras somaram aproximadamente US$ 3,7 bilhões, equivalentes a 63% das importações brasileiras de diesel.
Novo perfil de importadores
A reconfiguração do mercado abriu espaço para empresas que antes tinham pouca representatividade no setor. Companhias como Nimofast, Refit, Atem, Royal FIC, Cia Petro e Sul Plata ampliaram rapidamente sua participação e passaram a disputar espaço com distribuidoras tradicionais.
Enquanto isso, empresas com forte presença internacional adotaram uma postura mais cautelosa diante do cenário geopolítico e das regras de compliance impostas por bancos e investidores estrangeiros.
A Petrobras permaneceu entre as maiores importadoras do país, mas perdeu participação relativa. Sua fatia caiu de 44% das importações em 2021 para 26% em 2024, chegando a 19% em 2026. A estatal praticamente não adquiriu diesel russo em razão dos riscos associados às sanções internacionais.
Um dos casos de maior destaque é o do grupo Atem, que, por meio das empresas Ream, Atem e Amazônia, respondeu por 15,2% das importações brasileiras de diesel russo durante a guerra. Também ganharam relevância grupos como a uruguaia Nimofast, que não figurava entre as maiores importadoras antes do conflito, e a Refit, controlada pelo empresário Ricardo Magro.
Estrutura brasileira favoreceu crescimento
O Brasil depende historicamente das importações para suprir cerca de um terço do consumo nacional de diesel e possui limitações na capacidade de refino. Além disso, incentivos tributários concedidos por alguns estados, infraestrutura portuária e terminais estrategicamente localizados contribuíram para ampliar a competitividade das operações.
Investigações acompanham expansão
O crescimento acelerado de parte dessas empresas também passou a ser acompanhado por órgãos de fiscalização.
Receita Federal, Ministérios Públicos e polícias estaduais abriram investigações envolvendo suspeitas de fraudes tributárias e outras irregularidades no mercado de combustíveis. Entre os casos citados estão empresas ligadas à Operação Carbono Oculto, que apura possíveis desvios relacionados à importação e comercialização de combustíveis.
As investigações, contudo, possuem objetos distintos e ainda estão em andamento. A existência de apurações não significa, por si só, que o avanço dessas empresas tenha ocorrido por meio de práticas ilícitas.
Mercado começa a mudar novamente
Nos últimos meses, a dinâmica do setor voltou a sofrer alterações. Ataques ucranianos contra refinarias russas reduziram a capacidade de produção de combustíveis do país, diminuindo a oferta de diesel para exportação.
Ao mesmo tempo, mudanças na política de preços da Petrobras, alterações tributárias e o avanço das investigações sobre o setor reduziram parte das vantagens que impulsionaram esse mercado nos primeiros anos da guerra.
Segundo a Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis (Abicom), a participação do diesel russo nas importações brasileiras caiu para cerca de 17% em julho de 2026, levando distribuidoras a retomarem compras de fornecedores tradicionais, especialmente dos Estados Unidos.
Apesar dessa desaceleração, especialistas avaliam que a guerra deixou mudanças permanentes no setor. Além de alterar a origem do diesel importado pelo Brasil durante boa parte do conflito, o cenário internacional redesenhou o perfil dos principais importadores e abriu espaço para uma nova geração de empresas em um dos mercados mais estratégicos da economia brasileira.
